完全に消滅した5つの優れた車の機能

熱心なギアマニアは認めたくないかもしれませんが、私たちは馬力、利便性、安全性、燃費において前例のない急速な進歩を遂げた自動車開発の黄金時代に生きています。全電気自動車および自動運転車を主流に導入するための競争は言うまでもありません。それでも、一部のオーディオファンが、多感覚で触覚的な体験を求めて昔ながらのビニールレコードを聴くことを好むのと同じように、往年の自動車の一部の機能には、機能的にどれほど優れていても、テクノロジーでは再現できない否定できない魅力があります。そうかもしれない。

今日の車を運転する年齢の十代の若者たちが、数十年後に何を懐かしいと思うだろうかと推測するのは楽しいことです。実際に自分で運転しなければならなかった車でしょうか？それとも、路面に接触したタイヤを備えた車でしょうか？テクノロジーの進歩の速さでは、決してわかりません。それを念頭に置くと、かつては当たり前だったのに、現代の自動車の世界から事実上姿を消してしまった自動車の機能がいくつかあります。より良いものもあれば、あまり良くないものもあります。それらがどのカテゴリーに分類されるかはあなたが判断できます。

以前は、オープンエアのモーター走行を楽しみたいが、本物のコンバーチブルのように薄っぺらい布製のトップを使用したり、車の構造的剛性を犠牲にしたりする必要がない場合は、一連の T トップを選択することができました。 T トップを発明したのはゼネラルモーターズであるとよく考えられていますが、実際には 1948 年にアメリカンスポーツカーカンパニー (TASCO) のワンオフプロトタイプ自動車で見られました。 20年後、新しい第3世代C3コルベットにTトップが再び登場し、TASCOに関与していた発明家ゴードン・ビューリッグ氏からの訴訟を引き起こした。ビューリグ氏は訴訟に勝ったが、和解金は少額だったと伝えられている。

1970 年代後半に話が進むと、映画「スモーキーアンドザバンディット」に登場した黒とゴールドのポンティアックトランザムによって T トップの人気が本格的に高まりました。すぐに、多くの GM 車が T トップを提供し、続いてフォードのサンダーバード (上)、マスタングなどが登場しました。数例を挙げると、ダットサン/日産 Z やレッドブルの広告で有名な風変わりなスズキ X-90 など、日本のメーカーもこのブームに加わりました。屋根パネルの多くはガラス製で、固定された状態でも空の広大な景色を眺めることができました。

Tトップはその後数十年にわたって徐々に廃止され、2002年の第4世代カマロ/ファイアバードで最終的に廃止されました。廃止の理由には、横転時の安全上の懸念、水漏れ、保管中や取り扱い中のパネルの損傷などが含まれます。新しい格納式サンルーフの普及。

スマートフォンは、カメラ、クレジットカード、電卓、鍵、目覚まし時計、そしてそう、コンパクトディスクのような従来のオーディオフォーマットに取って代わられた、または置き換えられつつある注目すべきデバイスです。モバイル形式に関して言えば、コンパクトディスクが登場する前にはカセットテープがあり、カセットテープが登場する前には不運な 8 トラックテープがありました。

カーオーディオ業界ではヘッドユニットとして知られる高品質の車載カセットまたは CD プレーヤーは、数百ドルで販売されることが多く、インフレを考慮すると今日では最大 1,000 ドルになるため、盗難が深刻な問題でした。解決策の 1 つは、取り外し可能な「引き出し式」ラジオで、その名の通り、ダッシュボードのスリーブからスライドさせて所有者と一緒に持ち運べ、盗難を防ぐことができました。潜在的な泥棒がダッシュボードの空洞を見て移動することを想定していました。別の車両に乗ります。

引き出し式ステレオは、どう見ても非常に不便だったので、次の進歩は、前面のコントロールパネルだけを取り外して所有者が持ち運べる、取り外し可能なフェイスプレートを備えたヘッドユニットでした。まだ少し複雑なプロセスですが、フェイスプレートはステレオ全体よりもはるかに小さくて軽量でした。現在では、控えめな 128 GB の携帯電話でも約 6,000 曲を保存できますが、完璧なミックステープを作成することで次の遠征に向けて気合が入るわけではありません。本当に最先端にいるなら、CD バーナーを使用して、Napster からお気に入りの無料ダウンロードを満載したディスクを作成するでしょう。

何年も前、ヘッドライトはかさばるものでした。彼らの密閉ビーム電球は実際のガラスで作られており、連邦規制で義務付けられているように、通常はかなり大型でした。自動車メーカーが低い空気力学的なフードラインやくさびのようなスタイルを望んだ場合の一般的な解決策は、通常は電気モーターを使用しますが、C3 コルベットのようにエンジンの真空によって駆動されることもあり、ヘッドライトをバンパーまたはボンネットから突き出すようにすることでした。全盛期には、エコノボックスホンダからランボルギーニに至るまで、あらゆる車両にポップアップライトが搭載されていました。

隠されたヘッドライトに重大なクールな要素があったことは否定できません。ヘッドライトが上昇したり格納されたりする様子を眺めるのは、決して古くなることはありませんでした。つまり、ヘッドライトが上昇したり格納したりするのをやめるまでは。はい、ポップアップヘッドライトの機構は時間の経過とともに最終的に故障し、ライトを常に開いた状態で運転する人、あるいはさらに悪いことに、一方のライトが開いていて、もう一方が閉じている状態で他のドライバーにウインクする人が発生しました。

現在、米国の規制では、自動車の筋膜にシームレスに統合できるカプセル電球を備えた空力ヘッドライトが許可されており、複雑で製造コストがかかる動力付きの隠れたヘッドランプの必要性がなくなりました。これらを搭載した最後の量産車は、ロータスエスプリとシボレー C5 コルベットでした。

タイヤがパンクすることほど最悪なことはありません。トランクに、その小さなサイズから親しみを込めてドーナツとして知られる恐ろしい「スペースセーバー」スペアタイヤが入っていることに気づくだけです。考えてみれば、さらに悪いことに、スペアタイヤがまったくありません。 1970 年代のある時点で、自動車メーカーは、最寄りのディーラー、ガソリンスタンド、またはその他の修理工場まで最大速度 50 で車両を引きずりながら運ぶためだけに設計された小さめのスペアを提供することで、コストとスペースを節約できることに気づきました。時速マイル

GM、BMW、Tesla などの一部の OEM 会社は、一部の車両にスペアタイヤをまったく供給していません。代わりに、ドライバーにはバルブステムを介して穴の開いたタイヤに注入されるシーラントの入ったキャニスターと、損傷したタイヤに再び空気を入れるための小型エアコンプレッサーが提供される。

確かに今日の小型車では多くのスペースを消費していますが、フルサイズのスペアタイヤの利点は、ドーナツのように車のハンドリングに悪影響を与えることなく、通常の速度で旅行を続けることができることです。その後は、緊急を感じることなく、都合の良いときにパンクしたタイヤの修理または交換を受けることができます。フルサイズのスペアは完全になくなったわけではありませんが、現在では主に大型ピックアップトラック、特に険しい道から文明世界に戻るために適切なスペアが必要なオフロードパッケージを搭載したトラックに限られています。

かつて、ボンネットオーナメントは実際には車のラジエーターキャップに不可欠だったということをご存知ですか? 初期のラジエーターはエンジンコンパートメントの外側に取り付けられることが多かったので、メーカーや所有者は、装飾的なラジエターキャップ、またはマスコットと呼ばれることもある装飾品で車両をカスタマイズする機会をよく利用していました。最も複雑なラジエーターキャップの装飾品の中には、冷却水の温度を測定するための温度計が組み込まれており、運転席から確認できるものもありました。

やがて、スタイリングでは完全に隠されたラジエーターが好まれるようになりましたが、装飾品はそのまま残り、現在はボンネットの前縁に直接取り付けられています。よりよく知られているボンネットの装飾には、ジャガーの飛び跳ねる猫、メルセデス・ベンツのスリーポインテッド・スター、ロールス・ロイスの翼のある女性、スピリット・オブ・エクスタシーなどがあります。ただし、プリムス、シボレー、ポンティアック、ビュイックなど、さらに手頃な価格のブランドでも、ボンネット装飾のおかげで少しセンスが感じられます。

1980 年代後半には、ボンネット装飾品を宝飾品として着用することがファッションステートメントとして人気を博し、不誠実な人々が車からボンネット装飾品を盗むまでになりました。その結果、車を放置すると消える格納式のボンネット装飾品が開発されました。現在でも一部の車にはボンネット装飾が付けられていますが、ほとんどなくなりました。その理由には、華やかなクロームトリムから遠ざかる傾向、衝突時の安全性への懸念、さらには空力抵抗とそれが燃費に及ぼす影響などが含まれます。